W kąciku technicznym, dzisiaj następujący problem:

Pojazd: Opel Movano (Renault Master, Vauxhall Movano, Nissan Interstar) 2005 r. 2.5 dti , 84 KW (115 KM)

Objawy:

Samochód nie wkręca się na obroty powyżej 2000 obr/min. Kilka chwil po odpaleniu wszystko jest OK, po zniknięciu wskaźnika poziomu oleju następuje jakby blokada. Silnik zachowuje się jakby odcinał turbinę. Czasami , losowo przyspiesza normalnie. Najczęściej na 1, 2 i 3 biegu. Wrzucenie 4, 5 i 6 to natychmiastowe zamulenie, jakby odcięcie turbo. Maksymalne obroty silnika nie przekraczają 2 tysięcy. Maksymalna prędkość po wielu bólach – 100 km/h.

Na tablicy rozdzielczej brak błędów, nie wyświetla się żadna lampka i kontrolka ostrzegawcza.

Samochód odpala normalnie, nie dymi, nie kopci, nie słychać dziwnych hałasów z turbiny

Błędy z op-com: nie wiem, nie mam jeszcze interfejsu, mam ELM327 – ale on nie komunikuje się z komputerem, błędów nie pokazuje

Możliwe awarie:

Przepływomierz (MAF sensor),  czujnik ciśnienia doładowania (MAP Sensor), zatkany/ uszkodzony zawór EGR, zbyt mało paliwa podawanego do wtrysków

Rozwiązanie problemu.

Przepływomierza w moim aucie nie ma (nie wiedziałem o tym, ale bardzo się cieszę). EGR też nie znalazłem, więc najpewniej też go nie ma, z czego cieszę się jeszcze bardziej. MAP sensor, zlokalizowany na rurze dolotowej powietrza, po odłączeniu nie powoduje żadnej zmiany, wywala wtedy błąd na desce rozdzielczej – kontrolka świecy żarowej.

Wymieniłem filtr powietrza i filtr paliwa – bez zmian.

Zamontowałem zawór zwrotny przed filtrem paliwa – bez zmian.

Po długich poszukiwaniach w internetach, podejrzenie padło na czujnik pedału hamulca, lub sprzęgła. Wyczytałem na jakimś brytyjskim forum, że czasami ten czujnik „potrafi robić dziwne błędy” . Trochę bez wiary w sukces, sprawdziłem  to.  I to okazał się strzał w dziesiątkę.

Gdy poruszałem czujnikiem hamulca, samochód losowo działał prawidłowo.

Zamówiłem nowy czujnik, wymieniłem i „włala” .

Auto ożyło, działa prawidłowo.

Usterka banalna, koszt naprawy znikomy – nowy czujnik 30 zł „ze znanego portalu aukcyjnego”, a zajęło mi 4 dni znalezienie przyczyny.

Przy okazji zamówiłem interfejs diagnostyczny z Aliexpress: https://s.click.aliexpress.com/e/_sEv99Z

, oraz dwa nowe czujniki na zaś: https://s.click.aliexpress.com/e/_s9TxBV

Czuwaj!

Linki do ofert są linkami afiliacyjnymi. Jeśli dokonasz zakupu za ich pomocą, kilka centów z tego zakupu dostanę jako prowizję (dla Ciebie cena jaką zapłacisz się nie zmienia). Jeśli się na to nie zgadzasz, wyszukaj proszę odpowiednią ofertę samodzielnie w serwisie Aliexpress.



2 komentarze

  1. Zorro

    cześć Vadim, czy napiszesz jakieś story dlaczego zmiana z VW na Opla? Plusy Opla? Potencjał do budowy kampera spalanie itp…:-) Pozdrawiam Zorro

    Odpowiedz
    • vadim

      będzie, będzie, tylko na razie siedzę w nim 2 miesiąc i buduję… czasu na nic innego nie ma.

      Jak tylko się ogarnę na tyle, żeby w nim zamieszkać to zacznę pisac więcej. Musze skończyć max do kwietnia, bo jak nie mam camperka to jestem trochę uziemiony, a jak jestem uziemiony to nie zarabiam na życie.

      Tak wiec są pewne priorytety 🙂

      Bardzo krótko mówiąc – plus pół metra w każdą stronę, 10 lat mniej w dacie produkcji i 2 x więcej mechanicznych łoszadzi pod maską. Spalanie nieznane jeszcze, zapewne będzie większe niż T4.
      Głównym powodem zmiany, jest spędzanie co raz większej ilości czasu w busie.
      Niedługo o tym napiszę więcej.
      Pozdrowienia!

      Odpowiedz

Komentarze